{"id":15230,"date":"2026-01-20T10:00:30","date_gmt":"2026-01-20T09:00:30","guid":{"rendered":"https:\/\/www.anovapeneira.gal\/?p=15230"},"modified":"2026-01-19T10:15:56","modified_gmt":"2026-01-19T09:15:56","slug":"cando-a-implementacion-da-transicion-ecoloxica-deixa-atras-as-clases-medias-e-as-persoas-vulnerables-vigo-como-exemplo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.anovapeneira.gal\/index.php\/2026\/01\/20\/cando-a-implementacion-da-transicion-ecoloxica-deixa-atras-as-clases-medias-e-as-persoas-vulnerables-vigo-como-exemplo\/","title":{"rendered":"Cando a implementaci\u00f3n da transici\u00f3n ecol\u00f3xica deixa atr\u00e1s \u00e1s clases medias e \u00e1s persoas vulnerables: Vigo como exemplo"},"content":{"rendered":"\n

Nos \u00faltimos anos falamos moito \u2014e con raz\u00f3n\u2014 da axenda clim\u00e1tica, da emerxencia ambiental, da Axenda 2030 e dos enormes retos que o cambio global sup\u00f3n para as nosas sociedades. Existe un amplo consenso social arredor dunha idea b\u00e1sica: \u00e9 urxente reducir a contaminaci\u00f3n<\/strong>, tam\u00e9n a xerada polo tr\u00e1fico rodado, e avanzar cara a modelos de cidade m\u00e1is sostibles, saudables e habitables.<\/p>\n\n\n\n

Ese consenso, por\u00e9n, non deber\u00eda impedirnos facer unha an\u00e1lise honesta e construtiva das pol\u00edticas que se est\u00e1n a aplicar. Porque tan importante como o obxectivo \u00e9 a maneira de implementalo.<\/strong> E isto cobra especial relevancia nun contexto no que a ultradereita alimenta discursos negacionistas, aproveitando os erros, as inxustizas e as contradici\u00f3ns das pol\u00edticas p\u00fablicas para ga\u00f1ar terreo social e pol\u00edtico.<\/p>\n\n\n\n

As normas que emanan da Uni\u00f3n Europea en materia de Zonas de Baixas Emisi\u00f3ns son de obrigado cumprimento. Iso non est\u00e1 en discusi\u00f3n. O que si deber\u00eda estar en debate \u00e9 como se est\u00e1n aplicando nas distintas cidades<\/strong>, e se esas aplicaci\u00f3ns est\u00e1n a ter en conta as realidades sociais, econ\u00f3micas e de mobilidade de cada cidade.<\/p>\n\n\n\n

O caso de Vigo resulta especialmente ilustrativo<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

O goberno municipal aposta por un modelo de ZBE baseado fundamentalmente en restrici\u00f3ns \u00e1 mobilidade dos veh\u00edculos e nun r\u00e9xime sancionador,<\/strong> unha estratexia ca pode podemos estar dacordo sempre e cando exista previamente unha alternativa real que garanta a mobilidade a trav\u00e9s dun bo servizo p\u00fablico de transporte<\/strong>. Sen esa alternativa, o que se est\u00e1 facendo non \u00e9 cambiar h\u00e1bitos: \u00e9 trasladar o custo da transici\u00f3n ecol\u00f3xica \u00e1 cidadan\u00eda.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Tal e como v\u00e9n denunciando o BNG de Vigo a trav\u00e9s do seu voceiro municipal, Xabier P. Igrexas, <\/strong>as multas e os per\u00edmetros restritivos non solucionan o problema se non van acompa\u00f1ados dun reforzo serio do transporte p\u00fablico. M\u00e1is a\u00ednda cando Vigo arrastra un d\u00e9ficit estrutural no servizo de autobuses urbanos,<\/strong> con li\u00f1as pensadas case exclusivamente para conectar barrios co centro e con frecuencias claramente insuficientes.<\/p>\n\n\n\n

A isto s\u00famase un feito especialmente grave: desde a pandemia suprim\u00edronse arredor de 250 frecuencias diarias,<\/strong> que non s\u00f3 non foron recuperadas, sen\u00f3n que o novo contrato do servizo prev\u00e9 manter a flota nos actuais 130 autobuses durante nove anos m\u00e1is. Sen m\u00e1is veh\u00edculos nin m\u00e1is persoal, como sinala Igrexas, non \u00e9 posible mellorar horarios, garantir puntualidade nin facer atractivo o uso do transporte p\u00fablico.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Con frecuencia esc\u00f3itase o argumento de que \u201cnon hai demanda\u201d. Pero esta l\u00f3xica ignora unha realidade evidente: se o servizo non \u00e9 bo, a cidadan\u00eda non o utiliza<\/strong>, porque non resulta pr\u00e1ctico nin fiable. Tr\u00e1tase da cl\u00e1sica pescada que morde a cola.<\/p>\n\n\n\n

No meu caso persoal, como persoa cunha discapacidade importante de mobilidade, esta cuesti\u00f3n non \u00e9 te\u00f3rica. Non abonda con permitir excepci\u00f3ns administrativas ou autorizaci\u00f3ns previas para o uso do veh\u00edculo privado: iso non substit\u00fae un sistema p\u00fablico de transporte sostible e accesible, capaz de garantir desprazamentos reais no d\u00eda a d\u00eda.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

A mi\u00f1a experiencia noutras cidades como Madrid ou Barcelona, onde traballei durante anos, evidencia a diferenza: al\u00ed o transporte p\u00fablico funciona, as frecuencias son razoables e a informaci\u00f3n \u00e9 fiable. En Vigo, pola contra, mesmo as aplicaci\u00f3ns para consultar horarios e tempos de espera fallan con frecuencia, deixando \u00e1 xente tirada. Isto non pode ser aceptable nunha cidade que aspira a liderar a modernizaci\u00f3n urbana en Galicia.<\/p>\n\n\n\n

Non \u00e9 o mesmo implantar medidas restritivas en cidades cun sistema de transporte p\u00fablico robusto e eficaz que facelo nunha cidade onde ese sistema non est\u00e1 \u00e1 altura das necesidades reais da poboaci\u00f3n.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

E facer esta cr\u00edtica non significa atacar Vigo nin facerlle o xogo a discursos negacionistas. Tampouco sup\u00f3n defender os postulados do Partido Popular. Significa algo moito m\u00e1is sinxelo e honesto: reco\u00f1ecer que hai d\u00e9ficits claros e sangrantes que deben ser corrixidos se queremos que a transici\u00f3n ecol\u00f3xica sexa un \u00e9xito.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Porque non pode haber unha transici\u00f3n ecol\u00f3xica pensada s\u00f3 para quen ten poder adquisitivo, para quen pode cambiar de veh\u00edculo ou asumir novas taxas sen dificultades. Hai que pensar tam\u00e9n nas persoas vulnerables, nas clases medias, nas persoas maiores, nas persoas con discapacidade. Se non, estaremos creando o caldo de cultivo perfecto para que a ultradereita capitalice o malestar social e cuestione mesmo a existencia do problema clim\u00e1tico.<\/p>\n\n\n\n

Vigo \u00e9 a cidade m\u00e1is grande de Galicia. E deber\u00eda estar dotada do mellor sistema de transporte p\u00fablico do pa\u00eds.<\/strong> Se queremos ser pioneiros en luces, en infraestruturas e en proxectos emblem\u00e1ticos, tam\u00e9n debemos selo en pol\u00edticas de mobilidade sostible e accesible, centradas no benestar da xente.<\/p>\n\n\n\n

Se queremos restrinxir o tr\u00e1fico \u2014algo co que estou plenamente de acordo\u2014, fag\u00e1molo ben. Primeiro o transporte p\u00fablico, logo as restrici\u00f3ns<\/strong>. Primeiro alternativas reais, logo sanci\u00f3ns. Porque iso non \u00e9 ideolox\u00eda: \u00e9 sentido com\u00fan. E, como ben se di, \u00e9 de primeiro de primaria.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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