As cidades precisan contar con zonas liberadas do tr\u00e1fico dos coches. En primeiro lugar, para reducir as emisi\u00f3ns de CO2 que tan da\u00f1inos efectos ten sobre a atm\u00f3sfera e que aceleran o efecto invernadoiro causante da crise clim\u00e1tica. E ademais, e non menos importante, para xerar espazos de convivencia e desfrute da cidadan\u00eda libres da inxerencia dos coches. <\/p>\n\n\n\n
Precisamente un dos efectos da crise provocada polo Covid-19 foi peonalizar espazos urb\u00e1ns, tal e como pasou en Vigo co espazo entre a Porta do Sol e o Paseo de Alfonso, ainda que esta humanizaci\u00f3n de facto comenzara xa en xaneiro co inicio das obras. A veci\u00f1anza da zona leva m\u00e1is dun ano reclamando unha peonalizaci\u00f3n sen a construcci\u00f3n dun t\u00fanel que supor\u00eda soterrar o tr\u00e1fico para incrementalo a\u00ednda m\u00e1is. O t\u00fanel de Elduayen, lonxe de pacificar o tr\u00e1fico, far\u00eda o efecto chamada ao mellorar a fluidez da circulaci\u00f3n, en vez de disuadir do uso do coche polo centro hist\u00f3rico da cidade, ademais do seu impacto en canto a contaminaci\u00f3n ac\u00fastica e sobre o patrimonio do Casco Vello. <\/p>\n\n\n\n
Estes meses de interrupci\u00f3n do tr\u00e1fico rodado, ag\u00e1s o autob\u00fas urbano, os residentes e carga e descarga, demostraron que unha peonalizaci\u00f3n sen tunel non s\u00f3 \u00e9 posible sen\u00f3n tam\u00e9n \u00e9 o desexable. A cidadan\u00eda esta a desfrutar dun espazo sen o ruido nin os fumes dos coches e sen preocuparse do risco de seren atropellados ao cruzar (lembremos que Vigo \u00e9 a cidade galega con m\u00e1is accidentes deste tipo). <\/p>\n\n\n\n
Menos coches na cidade implica menos envelenamentos pola contaminaci\u00f3n que mana dos tubos de escape. Na provincia de Pontevedra morren unha media de 85 persoas s\u00f3 de envelenamento por NO2 e son multiples as afecci\u00f3ns ao sistema respiratorio causantes de enfermidades cr\u00f3nicas que en moitos casos derivan en falecemento. <\/p>\n\n\n\n
A pesar do corte do tr\u00e1fico, non se incrementaron os atascos, polo que se demostra tam\u00e9n que o t\u00fanel \u00e9 perfectamente prescindible. Mantendo o bus urbano no tramo, a afectaci\u00f3n no transporte ser\u00eda m\u00ednima.<\/p>\n\n\n\n
As vantaxes do vivido est\u00e9s meses son evidentes. Menos ruidos, menos contaminacion e m\u00e1is calidade de vida, por que renunciar a elas? En canto se comprobe a seguridade dos inmobles afectados volver\u00e1n reanudarse as obras do t\u00fanel e perderemos unha oportunidade hist\u00f3rica para comenzar a construir outro modelo de cidade. Os 13,4 mill\u00f3ns de euros orzamentados para a construci\u00f3n do t\u00fanel poder\u00edan adicarse a m\u00e1is proxectos de humanizaci\u00f3n. <\/p>\n\n\n\n
Unha mobilidade verde e sostible non se erixe sobre t\u00faneles de CO2 que priorizan o transporte en veh\u00edculo individual. A remodelaci\u00f3n da Porta do Sol \u2013 Paseo de Alfonso deber\u00eda servir para estabrecer zonas libres de emisi\u00f3ns, liberando do tr\u00e1fico rodado o centro da cidade, non conseguindo o efecto totalmente contrario. As peonalizaci\u00f3ns deben concebirse para o uso cidad\u00e1n, e para reducir os coches e a poluci\u00f3n, non para enterralos cun costoso t\u00fanel. Agora temos a oportunidade.
<\/p>\n\n\n\n